Dakar a aujourd’hui fait un pas de géant pour réduire considérablement les embouteillages et limiter la pollution urbaine. En réceptionnant, hier, les premières rames du train express régional (TER), le président de la Banque africaine de développement, Akinwumi Adesina, a exprimé toute sa fierté d’avoir contribué au financement de ce « projet remarquable et porteur de transformation ».

« Avec ce train, le Sénégal devient un pionnier en Afrique de l’Ouest dans le développement de systèmes de transport collectif modernes et à grande vitesse », a déclaré Adesina. Le Sénégal est, en effet, le deuxième pays d’Afrique de l’Ouest, après le Nigeria, à se doter d’un système de transport ferroviaire de masse bimode : électrique et thermique.

 « Le TER permettra d’économiser du temps et de l’argent pour le transport en commun, a ajouté le président Adesina. Imaginez : avec le TER, il ne faudra plus que 35 minutes pour faire le trajet Dakar-Diamniadio ! » En période de pointe, le trajet par la route entre Dakar et Diamniadio nécessite plus d’une heure. « Le TER réduira les embouteillages et contribuera à l’atténuation de la pollution atmosphérique urbaine », s’est félicité Adesina.

Le président Macky Sall a insisté, de son côté, sur le caractère historique du projet. « Il s'agit, a-t-il lancé, du tout premier projet ferroviaire du Sénégal indépendant après la ligne Dakar-Rufisque construite en 1883. » Et pour cette première, le Sénégal a choisi de faire un saut technologique. « Nous avons choisi de nous projeter à la pointe du progrès dès l'appel d'offres pour le TER. Toutes les cabines sont climatisées et dotées du Wi-Fi, dans ce train bi-mode électrique et diesel. Les Sénégalais méritent de voyager dans le confort et la sécurité tout en économisant leur temps et leur argent », a-t-il déclaré.

Long de 55 kilomètres, le TER reliera Dakar à l’aéroport international Blaise Diagne en passant par la ville nouvelle dédiée aux affaires de Diamniadio, qui connaît un développement fulgurant. La première phase du projet, financée par la Banque africaine développement, la Banque islamique de développement, l’Agence française de développement, le Trésor français et le Sénégal pour un montant total d’environ 1 milliard d’euros, connecte la capitale, Dakar, au pôle urbain de Diamniadio. Les travaux devraient se terminer en juin 2019. Les travaux de la seconde phase, reliant Diamniadio à l’aéroport international Blaise Diagne, devraient démarrer dans la foulée.

Le président Adesina a profité de l’occasion pour faire part de la volonté de la Banque africaine de développement de financer cette seconde phase.

« Le TER est une victoire pour le peuple, une victoire pour l’environnement, une victoire pour Dakar et sa banlieue, une victoire pour le Sénégal », s’est-il enthousiasmé après avoir effectué le trajet à bord du train.

« C'est le plus grand investissement jamais réalisé par la Banque islamique de développement dans un projet en Afrique subsaharienne, témoignage de notre confiance dans le pays et dans l'intérêt du projet », a déclaré son président, Bandar Al Hajjar.

Le secrétaire d'État français auprès du ministère de l’Europe et des affaires étrangères, Jean-Baptiste Lemoyne, a abondé dans le même sens : « Le Sénégal est un modèle de l'émergence. Avec ce train, vous avez démontré qu'impossible n'est pas sénégalais. Le Sénégal a, aujourd'hui, un train d'avance avec ce choix d'un TER à la pointe de la technologie pour le peuple. »

Avec environ 3 millions d’habitants (et une projection de 5 millions d’habitants à l’horizon 2030), Dakar abrite 25 % de la population totale du pays et 50 % de sa population urbaine sur une superficie correspondant à seulement 0,3 % du territoire national. La mise en place d’un système de transport de masse performant, rapide, sûr et confortable constitue ainsi une réponse structurelle aux défis de développement de la capitale sénégalaise.

La Banque africaine de développement souhaite intensifier ses efforts dans le développement des transports de masse. Elle entend ainsi renforcer la connectivité urbaine en finançant la mise à niveau des réseaux routiers dans les agglomérations et la construction d’infrastructures de transport collectif, à l’image du TER de Dakar. La Banque entend également accroître l’accès au financement des transports en commun, en préparant en amont des projets bancables, dans lesquels elle s’efforcera également d’impliquer des opérateurs privés. Enfin, pour améliorer la mobilité, la BAD partagera les meilleures pratiques dans la conception et la mise en œuvre de systèmes de transport intégré, tout en plaidant pour leur planification dès la conception des schémas de développement urbain, comme elle l’a fait dans le cadre du tramway de Nairobi.

La BAD a appuyé 108 opérations au Sénégal pour un montant total de 1 675 milliards de francs CFA (environ 2,9 milliards de dollars américains) depuis le début de ses opérations dans le pays, en 1972.

 En attendant les chiffres de 2018, il semble que la Côte d'Ivoire connaisse des défis avec la rentabilisation de son économie de transformation, sur le marché international, a constaté l'Agence Ecofin des chiffres sur la balance économique et la position extérieur du pays en 2017. 

La part des recettes d’exportation issue des produits transformés, qui avait atteint un niveau record de 3207,7 milliards de FCFA en 2014, a terminé fin décembre 2017 à 2471,6 milliards de FCFA, soit son niveau le plus bas depuis 2013, apprend-on des données. Cette contre performance est particulièrement le fait de la baisse des revenus d'exportations des produits manufacturés qui ont atteint leur plus bas de 953,7 milliards de FCFA, près de deux fois moins qu'en 2013 (1743 milliards de FCFA). 

Le pays a dû s'appuyer de nouveau sur les matières premières notamment agricole, pour doper ses revenus d'exportation. Une situation contraire aux ambitions du gouvernement qui a placé la transformation et la diversité de l'économie, au cœur de sa stratégie de développement à moyen terme. 

Les conséquences de cette baisse de la rentabilité globale des produits de l'économie de transformation seront à suivre pour le compte de l'année 2018. En plus de jouer un rôle déterminant sur le solde extérieur, les revenus en devises sont aussi une des contreparties à la création de la monnaie, dans la zone UEMOA comme ailleurs.

Moins de revenus en devises entraînerait donc un affaiblissement des capacités d'accroissement de la masse monétaire en devise locale (CFA) hors crédit bancaire et appels de fonds de l’administration sur le marché monétaire. Cela augmenterait aussi la difficulté pour l'Etat à réaliser aisément (sans emprunts lourds) sa politique budgétaire. 

Plus globalement, la Côte d'Ivoire en 2017 terminait sa troisième année de balance courante déficitaire. Une différence cependant, le manque à gagner de 756,8 milliards de FCFA en cette période, était juste près de 60 milliards $ en dessous du déficit cumulé sur les quatre précédentes années. 

Idriss Linge

Les nouvelles dispositions contenues dans le nouveau Code des Impôts et le Livre des procédures fiscales ont été mieux expliquées ce lundi 14 janvier 2019 par l’Office Togolais des Recettes (OTR), au cours d’une rencontre avec les patrons d’entreprises et les médias.

De cet échange, on retiendra que le nouvel arsenal fiscal a été conçu pour faciliter la vie des entreprises, harmoniser les prélèvements avec les règlements communautaires et internationaux, inciter le secteur informel à se formaliser et améliorer l’environnement des affaires, conformément à la politique édictée par le gouvernement.

Sont ainsi supprimées, les taxes sur les salaires et sur véhicules de société, les taxes complémentaires à l’impôt sur le revenu et sur le salaire, la surtaxe foncière sur les propriétés insuffisamment bâties et la taxe spéciale sur la fabrication et le commerce des boissons.

En revanche, de nouvelles taxes voient le jour. Il s’agit par exemple de la taxe sur les véhicules à moteur ou encore la patente. D’autres aspects comme les procédés de paiement électroniques, la destruction des marchandises dangereuses, la répression de la tentative de délit ou encore les nouvelles dispositions relatives au code de la famille, ont été introduites.

Selon Kodjo Adedze (photo), Commissaire Général de l’OTR, la nouvelle mouture qui compte 401 articles contre 371 pour l’ancien contribuera à « mettre la fiscalité au service de l’économie ».

En séjour à Abou Dhabi du 11 au 13 janvier 2019, où il représentait le Togo à la 9^ème assemblée générale de l’Agence internationale pour les énergies renouvelables (IRENA), le Directeur général de l’énergie, Aboulaye Abbas a invité les partenaires et investisseurs à appuyer les projets du pays en la matière. Ceci, afin d’atteindre les objectifs de l’initiative SE4ALL (énergie durable pour tous).

Lors de son intervention, le directeur de l’énergie a d’abord rappelé aux participants, les efforts engagés par le Togo dans sa marche vers l’accès à l’énergie pour tous, et dans la promotion des énergies renouvelables en particulier. Il s’agit notamment du projet présidentiel CIZO ou encore de la mise sur pied d’une stratégie nationale d’électrification.  

« Le gouvernement a entamé un ambitieux programme d’électrification qui a permis de porter le taux d’accès de 20% en 2010, à 40% en 2017, et qui vise l’accès pour tous aux services énergétiques d’ici 2030 », a déclaré Aboulaye Abbas.

Cette réunion de haut niveau, achevée hier, a débouché entre autres sur l’octroi d’un financement de 15 millions $ au Togo, pour la construction d’une centrale solaire, dans le cadre du 6^ème cycle de financement de l’IRENA.